当你每次踏上飞机之前相信很多人都在心里猜测空姐美不美，空少帅不帅。其实内心波澜起伏的不光是乘客。空乘在舱门旁迎接乘客登机的时候，除了对乘客表示欢迎并且将乘客引导至各自的座位，他们的内心活动完全不输给乘客。
　　Gaea Peregrinor，是一名从事空姐行业25年的资深空姐。她表示，在舱门迎接乘客时，她努力给乘客留下热情、平易近人的好印象。殊不知这仅仅是一方面。其实当乘客踏上飞机的几秒钟内，她就已经对乘客进行了基本的判断。她会分辨出哪些乘客会可能会在飞行过程中制造麻烦。
　　在检查登机牌或者向乘客问好的同时，她会在内心默默对旅客进行分析——TA是否喝酒了？是否病了？发生紧急状况时，TA会对自己有所帮助，还是态度恶劣？TA是否受伤了或者身体上有不便？TA是一个人旅行，还是跟其他人一起？TA的英语流利吗？“所有上面的因素都是我们对乘客进行评估的时候需要考虑的因素。因为如果一旦出现麻烦，在6至7英里的高空我们不能打911等待警察来解决问题。理想的情形时在问题发生之前就能被制止。”
　　Peregrinor说：“如果有人看上去喝醉了，我们真希望TA不在我们的飞机上。因为可能将会遇到大麻烦。如果乘客对我们态度恶劣，通常我们会在航班起飞前设法解决这个问题——虽然这个问题不常见，但是确实发生过。”
　　Peregrinor表示她格外注意那些身体上有缺陷或者受伤的乘客，防止这些乘客坐在紧急出口旁的座位。因为坐在紧急出口旁的乘客需要能打开沉重的舱门（重达数百磅），而且必须听力良好，能听懂英语指令；视力良好，能看得懂如何打开紧急出口的英文书写的指导说明。
　　Peregrinor会在心里默默记下那些外表看上去非常健康或者肌肉发动的乘客的座位号。他说：“这样的乘客对我很有帮助。如果飞机上出现袭击事件，他们就是我首选的帮手。如果不好的事情真的发生，我会私下里悄悄地问这些人中的一个——他是否愿意在必要的时候帮助我们，例如制服行为不当的乘客。我们希望这类事件永远不要发生，但是我们会防患于未然。”
　　她还会询问哪些乘客是航空公司员工，最好是休班的飞行员或者空乘。“在紧急状况发生时，他们对我也很有帮助。他们接受过紧急情况下的训练，包括医学方面和技术方面。他们跟我一样了解如何处理紧急状况。只要有需要，他们将立即成为我的队友——他们是我最宝贵的财富。”1989年7月19日发生的美联航UA/UAL232航班空难就验证了Peregrinor所言非虚。（资料：执飞该航班的道格拉斯DC-10三发客机的二号发动机(位于尾翼基部)因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，机组人员在原本坐在后舱中的一位非执勤飞行员的帮助下，靠着控制仅存的2只发动机调整飞行方向，尝试让客机在爱荷华州苏城紧急迫降。虽然在迫降时还是不幸发生机身翻覆的情况，造成285名乘客中有110人丧生，11名乘务人员中有1人丧生的悲剧，但若不是机组人员的拯救得当，原本伤亡应更加惨重。）
　　Peregrinor说：“考虑到航空飞行本身就是危险重重，加上世界上的政治和宗教因素，我们必须时刻保持警惕。所以当我站在舱门欢迎乘客时，你们最好相信我会对踏上飞机的每一名乘客进行观察。”