2014年航空业界喜讯连连，世界各大航空公司的新动作皆预示着未来10年将是航空业的最璀璨期。

中国人事科学研究院曾发布过一份《中国人才报告》，报告表明未来10年就业最吃香的专业包括民航类、机械类、材料类、精算、护理等。该报告还指出了当下民航业现状：目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1，这也意味着，未来20年我国至少需要民航类人才24万人。

      从各大航空公司反馈数据来看，民航类专业培养虽各有侧重点，但空乘专业显然已成重点。另外，由于工作量和精神压力的大幅增加，空姐空哥的流失率也在逐步攀升。一面是人才紧缺，一面是人才流失，在双重压力下，航空公司究竟该如何应对呢？

如此大的人才缺口，难怪现在各大航空公司频繁招聘，从现在就开始“圈人”。据业内人士透露，民航系统人才紧缺，尤其是空乘人才的紧缺已经不是一天两天的事情了，但迫于人力成本的控制，一直用人紧张，但如今似乎变得不出手不行了，“下手晚了，恐怕会影响公司的发展。”

    南航招聘法籍空乘，缓解一些空乘人才紧缺的问题，但却只是杯水车薪。”胡志钊话锋一转再一次切中航空公司目前集体面临的问题，“等到这13名法籍空乘度过了培训期，正式走入工作岗位，我们还得想办法吸收人才，南航正值发展高峰期。”

空乘短缺由何而来？

1、航空公司飞机数量、航线增加是导致空乘紧缺的原因之一

以四大航空集团为主导的大型航空公司，以及一些具备一定规模的地区性航空公司，都纷纷加大了国际市场开发与航线开辟的步伐。这一点，完全可以从航空公司机队结构调整趋势看出（如表1）。

按照一架波音737飞机来算，需要配备4个机组，一个机组空姐的配置是1：4。如此算来，国航、东航和南航武汉三大基地航企新增15架飞机，三大航企需配约240名空姐。

2、机场的扩建及新建

作为民航运输的节点，机场也由过去重点关注三大传统业务量增长，转而关注劳动产出率与服务成本的控制。机场本身的辐射能力与市场容量来看，由于经济增长与人口增长等诸多因素的影响，一些早期发展较好的机场，开始出现了业务量滞胀的现象；最后则是空域资源与时刻资源的制约，造成市场溢出而制约机场业务量的增长。因此，机场改变过去一味做大的发展模式，转而寻求做强的集约化发展模式。如26日动土开工的投资800亿的首都新机场，机场定位为大型国际航空枢纽，规划建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设4条跑道、70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、航食、市政配套、综合交通枢纽等生产生活设施，计划于2019年建成投产。

3、航空公司对于空乘的文化素质更加看重

《国务院关于促进民航业发展的若干意见》明确了民航业是我国经济社会发展的重要战略产业，并把通用航空列为发展重点，提出要大力发展私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务。这就对空乘人员的整体服务要求提高到更高的水平。以至于现在很多航空公司更关注空乘人员的内涵和整体服务素养。

4、空姐流动性大

　由于空乘工作时间不固定，工作压力也很大。加上近年来，航班的延误率比较高。每当这时候，空乘就得面对旅客的抱怨和指责，精神压力相当大。此外，随着旅客的素质越来越高，空乘人员还得不断学习。关于空乘工作的手册内容一直在增加，厚厚一本书，空乘人员每天都要去背。这也导致空乘人员离职的重要因素。